对于一台中大型SUV来说，车身尺寸、空间感与低风阻往往存在天然矛盾。既要保持SUV应有的端正体态，又要尽可能降低高速行驶时的空气阻力，对整车设计与空气动力学开发提出了更高要求。
在中国汽研近日公布的“2026年度低风阻低风噪车型”评选结果中，问界M6同时入选“2026年度低风阻车型”和“2026年度低风噪车型”，成为此次评选中唯一同时进入两项榜单的SUV。其风阻系数低至0.239，在参评正体态SUV中排名第一;总声压级在参评SUV中同样排名第一。
低风阻并不只是参数表上的一个数字。车辆高速行驶时，空气阻力会成为重要能耗来源。问界M6从增强主动进气格栅密封、尾翼下压、3D导风板优化以及底护板导流等多处设计，并经历多轮仿真和真实风洞验证，将每一个细节打磨到极致。
按照官方发布数据，风阻系数每降低10 counts，车辆在高速工况下可增加8至10公里续航。0.239的低风阻表现，不仅有助于减少高速行驶中的额外能耗，也能降低气流对车身姿态的扰动，让车辆在长途高速场景下兼顾续航效率与稳定性。
对于用户来说，这种产品力的价值其实很直接：日常城市通勤时，它不会刻意牺牲SUV的体量感与空间形态;到了高速长途场景，又可以依靠更顺畅的空气动力学表现减少能耗和气流干扰。
与此同时，问界M6采用“新锐美学”设计理念，在保持中大型SUV端正姿态的同时，通过车身型面和空气动力学细节优化兼顾视觉效果与实际性能。低风阻不再只是为了追求一个测试数字，而是进一步影响到高速续航、稳定性以及整车行驶质感。
在此基础上，问界M6也通过整车系统工程能力，全面提升风噪表现，获得中国汽研“低风噪汽车(A级)”认证，以59.7dBA的总声压级在一众车型中脱颖而出，跻身中国汽研年度榜单。
问界M6的低风噪设计从造型源头出发，开发团队依托CFD气动噪声仿真技术，对车身流线、A柱造型、后视镜造型等开展多轮迭代优化，并配合车底平整化设计，从源头抑制高速气流激励与压力脉动。与此同时，工程端通过精制8块双层夹胶隔音玻璃，辅以整车声学包覆盖及密封性设计，进一步衰减传入车内的噪声。多管齐下打造的出众风噪性能，使得问界M6高速行驶时座舱内亦可保持优异静谧性，乘员依然能交谈自如。
问界M6斩获中国汽研“低风阻汽车”与“低风噪汽车”双重认证，体现其从造型设计、仿真分析到真实风洞验证的系统开发能力。对于看重能耗、高速驾乘质感的用户来说，0.239Cd风阻系数、59.7dBA风噪总声压级不只是纸面参数。低风阻降低高速能耗、提升行驶稳定性;同步打磨的低风噪技术，削弱高速气流噪声，保障座舱安静，将空气动力学成果转化为真实可感知的用车体验。
