仰望U9是比亚迪集团推出的首款纯电动性能超跑，不仅展现了比亚迪品牌的高端形象，也展示了新能源车身技术的新高度。该车采用了大量的碳纤维材料，实现了轻量化、高强度和美观化的完美结合，为用户提供了安全、性能和体验的全方位越级享受。这也说明，在新能源车时代，车身技术并没有停滞不前，而是有着无限的创新空间。为了深入探索仰望U9的车身技术创新，我们有幸邀请到了比亚迪车身架构开发技术总监闫军飞先生，与我们分享了他的研发心得和感悟。
仰望U9的车型定位还有它的车身设计理念是怎样的？
仰望U9定位的是百万级纯电动性能超跑，我们的整个设计理念是要颠覆传统的超跑概念。传统的超跑主要追求的是操控和加速等性能，但全新的仰望U9的超跑不仅要满足甚至超越传统超跑的性能水平，在易四方、云辇、超级碳舱等颠覆式技术的加持下，体现出更加优异的操控驾驶感受，我们还要给它增加更高的安全性和舒适性，让消费者在享受速度和极限操控感的同时，也能享受安全和舒适。我们想要用一种高端的材料和技术来打造车型，让它能够带给消费者极致安全、极致性能、极致体验的全方位享受。我们的目标是做到可街可赛，就是能够在正常路面上达到豪华级车辆的舒适性，又能够在赛道上展现出极致的操控和驾驶性。
仰望U9的车身设计中运用了很多碳纤维材料，在使用这种材料的时候有什么考虑？它的主要难点是什么？最后实现了怎样的技术指标？
我们定位是百万级纯电动性能超跑，仰望又是我们比亚迪集团的最高端的品牌，那么首先要用最高端的材料以及最高端的技术来打造车型，让其能够带给消费者极致安全、极致性能、极致体验的这样一种享受。所以我们在选择材料的时候，考虑到碳纤维它有非常高的抗拉强度、有非常高的比模量和比强度，同时它轻量化水平又非常高，它的密度只有1.6左右，是钢的五分之一，因为我们在选择的时候考虑满足车辆高安全性的同时，还要达到它的高加速性、高操控性，这样的话就必须要选择高性能、高强度的轻量化材料，那碳纤维就是一个非常非常好的选择，它同时又是宇航级的高性能材料，我们把它用进来放在我们乘员舱上，起到一个非常好的保护效果，使得我们跑车能设计这么高的速度，消费者也要敢开这么高的速度，就是因为我们有这么好的安全作为防护。
仰望U9的高扭转刚度是如何实现的？它对车辆的性能和安全有什么影响？
车身的扭转刚度对于我们车辆的操控感以及车辆的舒适性，还有包括车辆的疲劳、耐久等各种性能的表现都有一个非常好的支撑，所以高扭转刚度也就代表的是一个高性能车身的基础。我们在设计的时候不光用了碳纤维，还用了铝合金框架和一部分的热成型钢，同时在里面还用了热压胀形管以及PMA填充材料，PMA填充材料密度非常小，但是填充起来腔体的整个结构、刚度又是非常高的一种材料，然后通过多材料的这种混合设计，使得我们整个扭转刚度达到一个非常高的水平。
同时还运用了我们比亚迪自创的进阶版CTB技术。CTB会带来的是非常高的安全性能和非常高的扭转刚度。我们把CTB技术、碳纤维座舱和碳钢铝混合车身三大技术融合在一起去提升我们仰望U9车身的高刚度、高安全以及极致轻量化。
仰望U9除了是一个豪华型的超跑，除了对速度追求，在安全上又做了哪些突出的设计
安全的设计，刚才讲了我们用的是铝框架，还有热成型钢、热压胀形管以及碳纤维共同混合进行的一个设计。碳纤维它有非常高的承载能力，但是它有一个弊端，就是塑性比较低，那么在设计的时候我们就在它的前端设计了铝框架，在它的后端也设计了铝框架，这样的话就使得我们车辆在常规的高速、中速以及低速情况下，都能有一个非常好的吸能效果。碳纤维有非常好的承载能力，在高速以下这种水平，比如说50km/h、80km/h这种水平，碳舱基本上能够起到一个非常好的防护效果，基本撞不坏。如果在更加极限的一个速度，比如说一两百公里这种更高速的情况下，撞完以后碳纤维可以碎，但是整个碎的过程中它也可以进行大量的吸能，里面镶嵌的热成型管、热成型钢板，使得我们整个乘员舱承载上限大幅提高，从而也能提供非常好的防护性能。总的来说，仰望U9的超级车身结构设计能够保证，在消费者能够开到的想要达到的高速工况下，甚至在极速工况下，我们都有一个非常好的防护效果。
